Aernnova logra una entrada exitosa en el mercado ferroviario
En Aernnova ya contábamos con experiencia en el sector ferroviario, tanto en trabajos de ingeniería como en la fabricación de paneles y componentes para diversos tranvías y trenes. Por ejemplo, la modernización del diseño interior de la línea azul del metro de São Paulo, varios carenados exteriores de techo y frontal del metro de Madrid, carenados de ventanas y puertas del compartimento del conductor en trenes de Renfe, los paneles interiores de los trenes de alta velocidad de Talgo para el proyecto Haramain, entre otros.
En 2016, Talgo, fabricante líder de trenes de alta velocidad, se adjudicó el contrato correspondiente a la licitación de Renfe para el suministro de 30 trenes de alta velocidad. Talgo ganó el concurso con su tren de nueva generación AVRIL, que cuenta con una velocidad máxima de 330 km/h, eficiencia energética, capacidad para operar en Francia y en líneas de diferentes anchos, y una capacidad de pasajeros muy superior a la de cualquier otro competidor.
Los nuevos trenes de Talgo, que cuentan con 2 cabezas tractoras y 12 coches articulados, tienen capacidad para 581 pasajeros en la configuración de alta ocupación o 507 pasajeros en las composiciones que incluyen 1 coche cafetería. ¿Y cómo es posible acomodar a muchos más pasajeros en el mismo tren que la competencia sin tener una configuración de dos pisos? Este es uno de los mayores activos de Talgo: en los coches de clase turista, en lugar de 4 asientos por fila (2+2), habrá 5 asientos por fila (3+2), manteniendo la misma anchura de asiento y la misma distancia entre ellos. Además, ofrece la máxima accesibilidad, ya que el suelo del tren está al mismo nivel que el andén.
Talgo lleva la palabra "Ligero" en su nombre. Talgo es capaz de fabricar el material rodante de pasajeros más ligero del mundo. Y en Aernnova, tenemos en nuestro ADN el desarrollo y la fabricación de estructuras ligeras, optimizando el peso y cumpliendo con todos los demás requisitos.
Por este motivo, Talgo ha asignado a Aernnova el diseño y la fabricación de los interiores y los paneles frontales en materiales ligeros. Este es el primer proyecto en el que Talgo subcontrata el diseño y la fabricación de estos 2 paquetes completos.
Montaje del morro frontal en Sevilla:
Moldeado del morro frontal:
Para el diseño interior, se añadió el nuevo —y crítico— requisito de ahorro de peso a una larga lista de exigencias habituales: deben cumplir con estrictas normas de fuego y humos (EN-45545-2), ser muy silenciosos (acústica), contar con paneles modulares que deban montarse y desmontarse en menos de 20 minutos, ser resistentes a la deflexión y al impacto, cumplir con los requisitos de vibración, soportar temperaturas de entre -30ºC y +45ºC (ambientales), además de otros requisitos de acabado (antigrafiti, antirrayado, etc.).
Talgo y Aernnova trabajaron conjuntamente para maximizar la eficiencia, flexibilidad, versatilidad, accesibilidad y, debido a su peso extremadamente ligero, la limpieza y sostenibilidad de los trenes.
Montaje del carenado de ventana en Toledo:
Carenado de ventana en Toledo:
Del mismo modo, la parte frontal del tren (morro y techo de la cabina) también debe soportar cargas significativas generadas a velocidades muy altas (durante las pruebas de certificación, el tren alcanzó los 363 km/h) garantizando al mismo tiempo un peso mínimo. Se innova con nuevos materiales de CFRP curados en horno.
Es un gran desafío en el que 2 equipos de ingeniería (Miñano y Madrid) y 2 equipos de fabricación (Toledo y Sevilla) trabajan conjuntamente con los equipos de nuestro cliente Talgo. Los proyectos ferroviarios, a diferencia de los aeronáuticos, concentran toda su fabricación en 2 o 3 años, por lo que la industrialización y la fabricación se llevan a cabo a un ritmo particularmente alto; por ejemplo, cada día se han fabricado todos los kits necesarios para el interior de un coche.
En el caso del diseño interior, se han fabricado y entregado 3.391 kits en 2,5 años, lo que supone más de 47.000 paneles. Además, se han fabricado y entregado 66 paneles frontales (techo y morro) en una primera fase, con otros 26 previstos para los próximos meses para otra serie de composiciones que utilizarán las mismas cabezas tractoras que el AVRIL.
Así que, en cuanto comience el servicio comercial de los trenes "AVRIL" en los próximos meses, tanto desde fuera como al entrar en un coche, podremos observar todos los detalles y sonreír con satisfacción ante el gran trabajo realizado.
