Programas y proyecciones de los principales clientes de Aernnova

Directivos de algunos de nuestros principales clientes han celebrado su habitual encuentro anual con los medios para analizar el año pasado y ofrecer sus previsiones de futuro.

Todos coinciden en que la demanda de aviones de pequeño y mediano tamaño seguirá recuperándose gradualmente hasta alcanzar los niveles previos a la COVID, a medida que se recupere el tráfico aéreo.

Por otro lado, la invasión de Ucrania no afecta al tráfico global, pero sí a la adaptación de las actividades locales del sector, al suministro de titanio y a la ubicación de algunos de sus centros de investigación y desarrollo. Otros factores como el precio del combustible, la escasez de personal y las protestas medioambientales tampoco tienen un impacto negativo significativo.

Los elementos anteriores han conducido a la gran crisis económica en la que todavía nos encontramos, afectando a toda la cadena de suministro. Esta crisis ha impactado en el suministro de componentes electrónicos, materias primas (especialmente en la industria de motores) y energía.

En los próximos años, Asia representará más del 40% de las entregas de nuevos aviones, las aerolíneas norteamericanas y europeas supondrán solo el 21% y el 17% respectivamente, y las de Oriente Medio el 7%, aunque con un impacto directo en las entregas de aviones de largo alcance. Airbus y Boeing seguirán siendo los principales fabricantes y se repartirán el 88% del mercado durante al menos los próximos 20 años.

Echemos un vistazo a algunas cifras y previsiones de los programas de nuestros principales clientes.

AIRBUS

En 2022, Airbus entregó 661 aviones comerciales, desglosados en 53 A220, 516 aviones de la familia A320, 32 A330 y 60 A350 (frente a los 611 de 2021). Airbus tiene una previsión global de entrega de 720 aviones para 2023. Las declaraciones de los directivos de Airbus indican que las prioridades para 2023 incluyen asegurar el crecimiento, seguir aumentando el ritmo de producción del A320 para alcanzar las 75 unidades en 2025, avanzar en la descarbonización y reforzar la importancia de Europa en defensa.

Airbus apuesta por el hidrógeno, con el combustible de aviación sostenible (SAF) como paso intermedio hasta que las tecnologías necesarias para utilizar hidrógeno estén disponibles. "A largo plazo, la aviación será sostenible o no existirá". El proyecto de Airbus consiste en un avión de 100 plazas capaz de volar 1.000 millas (1.800 km), que se situará a medio camino entre el segmento superior del A220 en términos de capacidad y el inferior del A320. Aunque Airbus pretende poner en servicio el avión de cero emisiones para 2035, "la sustitución de los aviones existentes no ocurrirá de la noche a la mañana, por lo que ambas tecnologías coexistirán durante muchos años".

Además, para Airbus España, uno de los pilares es la actividad de Defensa, con varios hitos significativos en 2022: la firma del proyecto Eurodrone, el lanzamiento del proyecto FCAS, la conversión del primer A330 MRTT del Ejército del Aire español, la adaptación en 2023 del kit contraincendios para el A400M y la posibilidad del nuevo programa nacional para sustituir los F/A-18 Hornet por Eurofighters.

Por último, Airbus destaca la integración de los dos centros que la empresa tiene en Cádiz, Puerto Real y Puerto de Santa María, en un único centro en este último.

EMBRAER

Embraer aumentó las entregas un 12,7% en 2022 respecto a 2021. A 31 de diciembre de 2022, las entregas de aviones comerciales se situaron en 60 unidades, de las cuales 48 fueron E195-E2, con una previsión de entre 65 y 70 para 2023. Las entregas de aviones ejecutivos cumplieron el objetivo con 102 unidades en 2022 y se esperan entre 120 y 125 para 2023.

Embraer entregó 80 aviones en el cuarto trimestre de 2022, de los cuales 30 fueron comerciales y 50 ejecutivos (33 ligeros y 17 medianos). En el conjunto del año, la empresa entregó 159 aviones (57 comerciales y 102 ejecutivos). Embraer aumentó el número de aviones entregados un 12,7% en comparación con 2021.

Durante 2022, Embraer y la industria aeroespacial y de defensa en su conjunto experimentaron escasez de materiales y limitaciones en la cadena de suministro que afectaron a los objetivos de entrega.

Embraer espera que este escenario mejore a lo largo de 2023, lo que debería respaldar el actual repunte de las entregas y ayudar a cumplir su objetivo.

La cartera de pedidos en firme de Embraer a finales de 2022 era de 297 aviones. Aunque todavía por debajo de los niveles previos a la pandemia, Embraer trabaja para impulsar las ventas de sus aviones E2 en el segmento comercial y de los Praetor y Phenom en el segmento ejecutivo. Su posición en el mercado es sólida en ambos segmentos. Además, la compañía busca la diversificación de negocio hacia Servicios y Soporte y la aviación ecológica y sostenible, que cobrarán mayor importancia en los próximos años.

Además, Embraer ha presentado nuevos conceptos de aviones propulsados por nuevas tecnologías y energías renovables. La empresa se ha centrado en dos diseños de 19 a 30 plazas para propulsión híbrida eléctrica y eléctrica de hidrógeno, como parte del informe de progreso de la compañía sobre energía, la iniciativa de Embraer para llevar a la industria de la aviación a cero emisiones netas para 2050.

http://www.airbus.com/
http://embraer.com/global