Andrés Pérez Alcalá, Aernnova Aircraft Services

Dedicamos este espacio a nuestro compañero Andrés Pérez Alcalá, ingeniero industrial que dejó su San Sebastián natal en 1999 para establecerse en Vitoria (País Vasco), donde se asentó y comenzó a trabajar en Gamesa Aeronáutica, hoy Aernnova.

ANNnews ha querido entrevistarle para conocer mejor su día a día en la compañía, así como la labor de un ingeniero de producto en Aernnova Aircraft Services (AAS) en Miñano.

ANNnews: Andrés, ¿por qué decidiste dedicarte al sector aeroespacial?

Andrés: En realidad, estudié ingeniería industrial y en 1999 empecé a trabajar con una beca en Gamesa Aeronáutica, hoy Aernnova. De hecho, el primer proyecto en el que participé fue uno de energía eólica. Más tarde me incorporé a los proyectos aeroespaciales, así que la decisión fue un poco inesperada.

ANNnews: ¿Cuál ha sido tu trayectoria dentro de la empresa?

Andrés: Cuando llegué a la empresa, ya se estaba ensamblando el ala completa del ERJ 145, que fue el primer gran proyecto de la compañía en términos de ingeniería de producto y fabricación. Además, en aquel momento había otros proyectos en marcha, en diferentes fases, como el fuselaje del SJ30-2 o el S92.

Dentro del área de diseño, participé en varios proyectos aeroespaciales y eólicos hasta 2006, cuando me uní al equipo que se formó para el lanzamiento de Aeroblade.

De 2006 a 2019, como miembro de Aeroblade, realicé tareas de diseño, utillaje e industrialización y, finalmente, soporte al ciclo de vida en servicio. Este ciclo se interrumpió un par de veces para colaborar con Aernnova Engineering en el desarrollo del KC390 y para participar en el relanzamiento de la producción en una planta de GE en el Reino Unido (que sufrió un incendio unos meses antes que nosotros).

A finales de 2019, surgió la oportunidad de incorporarme a Aernnova Aircraft Services (AAS), en el puesto de nueva creación de ingeniería de producción en Miñano, y me uní al equipo.

ANNnews: ¿Qué hace exactamente un responsable de ingeniería de producción en Miñano? ¿En qué consiste tu trabajo diario?

Andrés: Garantizamos asistencia integral, ofreciendo repuestos, reparaciones, soporte técnico y resolución de problemas. Es una labor que implica estar en contacto permanente con el cliente, alineados y comprometidos con sus objetivos.

Para contextualizar y ser un poco más específicos, digamos que dentro del área de ingeniería de AAS en Miñano existen tres pilares:

Ingeniería de mantenimiento, el equipo que se ocupa de los boletines de servicio, los manuales y las herramientas necesarias para llevar a cabo el mantenimiento de las aeronaves.

Ingeniería en servicio, el equipo que brinda soporte ante problemas de la flota (son quienes definen las reparaciones a realizar, tanto internamente como en las instalaciones del operador).

Ingeniería de fabricación: que es donde me encuentro yo. Actualmente soy el único miembro de este equipo y desarrollo las actividades de ingeniería de producción, enfocadas principalmente en las reparaciones de productos y el soporte en campo.

ANNnews: ¿Podrías darnos un ejemplo de una jornada laboral?

Andrés: En un proceso normal, una vez que el cliente ha aprobado la reparación, se elabora la documentación de producción basándose en el esquema proporcionado por ingeniería. Esta documentación, que denominamos tarjetas de trabajo, contiene las operaciones a realizar en el taller de Miñano, detalladas según la complejidad del trabajo y aquellos aspectos que van más allá de la documentación de referencia (manuales, planos, normas del fabricante, etc.).

Una vez lista la documentación, se revisa para verificar que contenga toda la información necesaria para reparar todos los defectos y que no se desvíe de los datos aprobados; es decir, que no se haga referencia a ningún documento o norma que no haya sido aprobado.

Cuando la documentación es liberada, se entrega al taller y se brinda soporte siempre que sea necesario.

Un aspecto a destacar es que siempre nos aseguramos de cumplir con el plazo acordado con el cliente, lo cual es uno de los objetivos clave en la actividad de AAS.

ANNnews: ¿Cuál es tu visión de AAS?

Andrés: A pesar de mi corta experiencia en la empresa y de que mi visión se limita principalmente a las actividades relacionadas con las reparaciones, he podido observar que es una compañía con procesos orientados a satisfacer los compromisos con el cliente, especialmente en cuanto al tiempo de respuesta, que es uno de los principales indicadores de seguimiento. De esta manera, la gestión de las reparaciones busca garantizar el menor tiempo de respuesta posible.

En algunos casos, AAS es completamente autónoma en la ejecución de la reparación, desde la definición y el diseño de la misma, hasta la obtención de materiales, el desarrollo de la documentación de producción, la ejecución, la validación y la entrega del producto.

En otras ocasiones, dada la diversidad de actividades que lleva a cabo AAS, es necesario apoyarse en el resto de la organización (tanto en instalaciones de mantenimiento aprobadas como no aprobadas). Contar con las capacidades que tiene el grupo a la hora de abordar reparaciones supone una gran ventaja.

Un ejemplo perfecto de esto último ocurrió hace unas semanas, cuando, gracias al equipo de Aerometallic Tarazona, fue posible prestar servicio a un cliente con rapidez, ya que AAS pudo apoyarse en las capacidades, los recursos y el personal de esta empresa.

Todavía no he tenido la oportunidad de ver cómo se gestiona el mundo de los repuestos, pero por lo que he visto hasta ahora, el proceso también está orientado a minimizar el tiempo de respuesta, especialmente en AOG, donde la entrega del repuesto tiene prioridad sobre cualquier otra actividad.

ANNnews: ¿Cuáles diría que son las sinergias entre AAS y AED (Aernnova Engineering Division)?

Andrés: Principalmente recurrimos a nuestros compañeros de AED cuando necesitamos ayuda con análisis de fatiga y tolerancia al daño para respaldar las reparaciones que se definen.

Además, cuando no se puede recurrir al operador o a su documentación para obtener los "datos aprobados" en los que basar las reparaciones (un requisito esencial), es ingeniería como organización de diseño (DOA) la que tiene la capacidad de emitir dichos datos aprobados (dicho de forma muy sencilla).

Por ejemplo, la DOA de Aernnova se utiliza habitualmente para reparaciones de Sikorsky, ya que no es posible obtener los datos aprobados del fabricante original (OEM).

Es precisamente en las reparaciones de Sikorsky donde más se ha aplicado la "triple certificación", lo que significa que la reparación cubre los requisitos de EASA, FAA y TCCA. Esta última cualificación, que hemos obtenido recientemente como MRO por parte de Transport Canada Civil Aviation, nos permite realizar el mantenimiento de componentes estructurales con horas de vuelo para llevar a cabo cambios y reparaciones dentro del alcance de la aprobación.

ANNnews: ¿Qué lecciones destacaría de su trayectoria profesional? ¿Puede contarnos alguna anécdota, un viaje, alguna curiosidad?

Andrés: Que, lamentablemente, se aprende mucho más de los errores que de los aciertos. También destacaría que estos años de experiencia me han ayudado a valorar la importancia de la comunicación para garantizar el buen funcionamiento de los equipos y las organizaciones.

Como anécdota, nunca había viajado en avión antes de empezar en Aernnova y, de hecho, mi primer vuelo fue en un viaje de trabajo. Y desde entonces, he tenido la oportunidad de viajar por todo el mundo con Aernnova, desde Uruguay hasta Australia, pasando por México, India, Corea, Benavente... ¡no todo son viajes internacionales!

Al finalizar la entrevista, Andrés nos mostró las instalaciones de Miñano, donde se puede apreciar el trabajo que se realiza en AAS: desde la zona de oficinas, donde se encuentran los departamentos de programas, desarrollo de negocio, ingeniería, logística, repuestos, reparaciones y garantías, calidad, recursos y finanzas, hasta el almacén de repuestos y la zona de recepción de piezas en reparación, taller, sala blanca, cabina de lijado, etc. Todo un engranaje que hace posible llevar a cabo la gran labor de nuestros compañeros en AAS.