Dos empleados de Aernnova en Boom
Boom es una empresa que se enfrenta a uno de los mayores retos de la industria aeronáutica: devolver el vuelo supersónico al mercado. Esta tarea requiere el mayor compromiso y el mejor talento disponible. Si por algo se ha distinguido Aernnova desde sus inicios es por aportar un valor diferencial en los proyectos más importantes de la industria aeroespacial de las últimas décadas, y parece claro que los caminos de Boom y Aernnova estaban destinados a cruzarse en OVERTURE.
Pero esta no es la primera vez que Aernnova colabora con Boom. Entre 2019 y 2020 estuvimos trabajando en el diseño de un panel parcial de fuselaje de composite para este mismo programa (aunque para una configuración de aeronave completamente distinta). Actualmente, la parte de la empresa más comprometida con Boom es Aernnova Engineering.
Iker Zalbide y Sergio Bonachela trabajaron en el equipo de Aerion para el programa AS2. Poseen conocimientos muy específicos y lecciones aprendidas durante el tiempo que trabajaron para este programa supersónico que serán de gran utilidad para el OVERTURE proyecto.
Iker forma parte del equipo de ingeniería de Aernnova desde hace más de 15 años, ha trabajado en diferentes proyectos en Estados Unidos y actualmente trabaja como ingeniero de cálculo de estructuras en Boom. Su función es servir de enlace entre Boom y Aernnova para todas las actividades relacionadas principalmente con la ingeniería de estructuras, pero también para cualquier otro asunto en el que pueda ser de ayuda.
"Mi expectativa es estar aquí hasta ver cómo este increíble desafío se convierte en realidad. ¡Espero ver volar al OVERTURE !
"El desarrollo de un avión supersónico es uno de los mayores retos a los que puede enfrentarse un ingeniero aeronáutico, un proyecto que marca tu carrera profesional. Es, sin duda, una oportunidad increíble".
Sergio trabaja como punto de contacto principal para cuestiones de diseño e integración. Ayudará en la transferencia de información. Lleva 16 años en Aernnova.
Sergio vive actualmente en EE. UU. y cuenta con una gran experiencia acumulada a lo largo de su carrera en Aernnova. Ha trabajado en diferentes proyectos como el 747-8 y el 787-9 para Boeing, el Pilatus PC-24, el Mooney M100, el E-Fan-X para Airbus, el Aerion AS2... todos ellos directamente con el cliente, como es el caso de Boom.
"La experiencia de interactuar directamente con el cliente durante el desarrollo de un proyecto te permite relacionarte con muchas disciplinas y actores que a menudo no están a tu alcance en tu propia casa. Desde un punto de vista profesional y personal, es una experiencia muy enriquecedora.
Boom me ofrece la oportunidad de trabajar en el sucesor del Concorde, ¡uno de los aviones más icónicos jamás fabricados! Formar parte de este proyecto será, sin duda, uno de los hitos de mi carrera".
ANNnews: ¿Qué tienen de especial las alas de un avión supersónico?
IKER: Como cualquier proyecto aeronáutico, requiere mucho tiempo y la participación de muchas disciplinas diferentes. En el diseño y desarrollo del OVERTURE ala, la misión define aspectos importantes como la velocidad máxima, el alcance o el peso máximo al despegue, lo que a su vez condiciona el diseño del ala en cuanto a superficie alar, perfil aerodinámico y posición.
Hoy en día, uno de los mayores retos es encontrar un buen equilibrio entre el diseño de alas para velocidades subsónicas y supersónicas para obtener la máxima eficiencia.
SERGIO: Creo que la eficiencia aerodinámica (relación de resistencia) del ala es el criterio más importante. Asegurarse de que el ala pueda mantener su integridad estructural siendo lo más ligera posible sería el segundo. Hay que tener en cuenta el número de sistemas que se van a instalar (mecánicos, EWIS, hidráulicos, combustible, etc.), cómo se fabricarán y ensamblarán, la logística de toda la operación y los requisitos operativos y de mantenimiento una vez en servicio.
Las alas supersónicas son fundamentalmente diferentes de las alas subsónicas de los aviones comerciales normales, ya que requieren una flecha más agresiva para ayudar a reducir los efectos de las ondas de choque supersónicas. Tienen una serie de inconvenientes: la envergadura total suele reducirse, lo que se traduce en una menor eficiencia de crucero (lo que significa que el avión consume más combustible) y requieren velocidades de despegue y aterrizaje elevadas. Como todo en la vida, es un compromiso.
Iker y Sergio son los referentes de Aernnova en Boom, así como todo el personal involucrado en este proyecto desde Aernnova Engineering.
